Cortesía de Airbus
En algún momento entre el unique Magnum, Pensilvania y en su reinicio real, los viajes en helicóptero pasaron de ser ruidosos y peligrosos a ser increíblemente suaves, silenciosos y sofisticados, al menos en el extremo más alto del mercado. Años de mejoras en el diseño y la ingeniería han dotado a los helicópteros comerciales modernos de niveles de seguridad, lujo y velocidad que los convierten en alternativas cada vez más viables a los aviones de ala fija. Y cuando llegó el Covid, el torbellino corporativo se volvió aún más atractivo.
“Tras la pandemia, los clientes descubrieron que los helicópteros eran la forma más privada de viajar, evitando por completo las terminales de aeropuerto o los FBO”, dice un portavoz de Bell Helicopters. Las cifras lo confirman: si bien en 2020 se entregaron un complete de 27 helicópteros corporativos de todos los fabricantes a clientes estadounidenses, ese número casi se había duplicado a 50 solo dos años después.
El 525 Relentless de Bell espera ser precisamente eso en la competencia por cuota de mercado.
Sheldon Cohen
Estos helicópteros todavía tienen limitaciones inherentes en comparación con los turbohélices o los aviones ligeros, especialmente para viajes de más de un par de cientos de millas. Pero también cuentan con un conjunto de habilidades particulares que los hace intocables en términos de acceso: simplemente no hay otra manera de escapar de una azotea en el Bajo Manhattan y caer en los Hamptons o viajar en ferry desde un superyate a un campo de polo en las Bermudas. Los avances recientes en comodidad de cabina, reducción de vibraciones, reducción de ruido y eficiencia de combustible han mejorado aún más las capacidades y el atractivo del helicóptero empresarial. Y luego está la gama de nuevas ofertas.
El ACH160 de Airbus (visto en la parte exceptional de la publicación), que se entregará a su primer propietario en Estados Unidos este año, personifica los avances logrados en términos de refinamiento. La versión premium del ACH160 ofrece una versión sofisticada de la plataforma, con una cabina revisada que puede configurarse para hasta 10 pasajeros, rivalizando con un jet privado en términos de elegancia. El modelo top-quality de Airbus también cuenta con reducciones significativas en los niveles de ruido y vibración, junto con ventanas más grandes y un inside más espacioso y lujoso de Pegasus Layout, con sede en Londres.
El atractivo jet-set de la cabina del Airbus ACH160.
Cortesía de Airbus
El modelo aprovecha 68 nuevas patentes, incluida una suite de aviónica Helionix 3 que ofrece despegue automatizado y tecnología para evitar colisiones. El ACH160 puede volar a 178 mph para un alcance de 529 millas y permanecer en el aire por hasta cuatro horas y media, mientras que una característica de seguridad innovadora, activada al tocar dos veces un botón en la palanca de control, permite una fácil recuperación automática de la aeronave. durante un descenso no planificado.
Mientras tanto, el tan esperado buque insignia de Bell, el 525 Relentless, que avanza por el proceso de certificación de la FAA, cuenta con un diseño limpio informado por un panel internacional de asesoría de clientes. Será el primer helicóptero comercial certificado con arquitectura fly-by-wire, un sistema que pretende reducir la carga de trabajo del piloto, aumentar el conocimiento de la situación y permitir la funcionalidad completa del piloto automático. El Relentless será el modelo comercial más grande de la familia Bell, con capacidad para 16 pasajeros y dos pilotos, y, según se informa, podrá viajar a 184 mph para un alcance de 667 millas, con dos motores turboeje GE que brindan redundancia. También puede equiparse con diferentes configuraciones de asientos y opciones de tapicería personalizadas de Mecaer Aviation Team.
El monomotor AW09 de Leonardo, desarrollado para tener las especificaciones y el espacio de sus rivales bimotores.
Thomas Frevillier
Pero no todas las nuevas naves requieren transportar a las celebridades y a todo su séquito. El próximo AW09 de Leonardo fue desarrollado por el Grupo Kopter, que la compañía italiana adquirió en 2020. La nueva plataforma monomotor tiene como objetivo combinar el rendimiento y el amplio interior de una configuración bimotor más costosa al presentar una arquitectura modular con Componentes compuestos que permiten una distribución espaciosa y de techos altos. Utilizando un único motor turboeje Safran Arriel 2K que create poco más de 1.000 hp, el helicóptero puede transportar hasta ocho pasajeros a una velocidad de crucero de 161 mph durante 497 millas y permanecer en el aire durante cinco horas, todo con un rotor principal de baja vibración y un Rotor de cola para un funcionamiento más silencioso.
El helicóptero corporativo siempre ha brindado comodidad y accesibilidad incomparables para viajes aéreos de corto alcance, pero los jugadores más nuevos son notablemente largos en cuanto a comodidad, seguridad y eficiencia considérelos helicópteros con habilidades decididamente más ejecutivas.
