- El Ayuntamiento de Minneapolis está considerando una ordenanza que aumentaría el salario de los conductores de Uber y Lyft.
- Los partidarios dicen que garantizará que los conductores ganen al menos el salario mínimo de la ciudad de 15,57 dólares la hora.
- Uber y Lyft han amenazado con abandonar la ciudad si se aprueba la ordenanza.
Minneapolis está en el centro del debate sobre dos cuestiones clave que enfrenta la industria del transporte compartido. ¿Cuánto dinero ganan los conductores de Uber y Lyft? ¿Y qué salario mínimo se les debería garantizar?
La conversación sobre el pago a los conductores de viajes compartidos se ha intensificado en todo el país durante el año pasado. Varios conductores de Uber y Lyft dijeron a Business Insider que los viajes compartidos son menos rentables que antes, y muchos de ellos señalaron el lanzamiento de programas de «tarifas por adelantado» y la alta oferta de conductores como razones clave. El día de San Valentín, algunos conductores participaron en una protesta a nivel nacional para crear conciencia sobre las preocupaciones relacionadas con el salario, la seguridad y las desactivaciones de los conductores.
En el centro de las tensiones entre los conductores y las empresas de transporte hay un desacuerdo sobre cuánto ganan realmente los conductores. Los conductores dicen que las estimaciones de ganancias de Uber y Lyft no tienen en cuenta adecuadamente los gastos del vehículo, como la gasolina y el mantenimiento, además del tiempo que pasan entre viajes conduciendo hacia un pasajero o reubicándose en un área más concurrida.
«A los trabajadores que dependen de Uber y Lyft como su principal fuente de ingresos normalmente les resulta muy difícil llegar a fin de mes», dijo a Business Insider Erin Hatton, profesora de sociología en la Universidad de Buffalo. «Los costes ocultos de este trabajo se acumulan y los ingresos son desiguales e inestables».
El 7 de marzo, el Ayuntamiento de Minneapolis aprobó una ordenanza por votación de 9 a 4 que requeriría que las empresas de transporte pagaran a los conductores $1,40 por milla y $0,51 por minuto cuando un pasajero está en el vehículo, y garantizaría ganancias de al menos $5 cada una. viaje, excluyendo propinas. Estas normas sólo se aplicarían a viajes dentro de la ciudad.
El alcalde de Minneapolis, Jacob Frey, que había abogado por garantías salariales más bajas de 1,20 dólares por milla y 0,35 dólares por minuto, vetó la ordenanza el 8 de marzo. Pero el consejo podría tener los nueve votos necesarios para anular el veto; se espera que la votación se celebre el Marzo 14.
Uber y Lyft han amenazado con retirar sus negocios de Minneapolis si la ordenanza se aprueba e implementa en la fecha límite designada del 1 de mayo. Lyft dijo que la propuesta de la ciudad casi duplicaría las tarifas para los pasajeros, lo que podría reducir la demanda y, en última instancia, empeorar la situación de los conductores.
«Si se convierte en ley, Lyft se vería obligado a cesar sus operaciones en Minneapolis y posiblemente en el resto del estado cuando entre en vigor», dijo Lyft en un comunicado proporcionado a Business Insider.
Uber dijo a BI que se verá obligado a abandonar su negocio de transporte privado en Minneapolis si la propuesta entra en vigor.
«Si se promulga esta ordenanza, esperamos trabajar con los conductores, los pasajeros y la legislatura para recuperar los viajes compartidos», dijo un portavoz de la compañía.
¿Uber y Lyft realmente abandonarían Minneapolis?
Minnesota no es el primer lugar que ha tomado medidas para abordar las preocupaciones de los conductores. Las ciudades de Nueva York, Washington y California han adoptado salarios mínimos para los conductores, y se están considerando propuestas en Chicago y Massachusetts. Los estándares estatales que Washington promulgó en 2022, por ejemplo, garantizaban que los conductores de Seattle ganarían $1,38 por milla, $0,59 por minuto y un mínimo de viaje de $5,17, cifras comparables a las de la ordenanza propuesta de Minneapolis.
Si bien Uber y Lyft no han salido de mercados como Seattle, las compañías han dicho que adoptar niveles salariales como los de Seattle en Minneapolis sería insostenible para los clientes y conductores. Las compañías han argumentado que los residentes de Seattle están mejor equipados financieramente para adaptarse al aumento de las tarifas. Del mismo modo, el costo de vida es más alto en Seattle, por lo que sus conductores probablemente necesitan un salario garantizado más alto.
Pero podría haber otra razón por la que Uber y Lyft han rechazado con especial fuerza en Minneapolis. La legislación del estado de Washington estipulaba que las unidades de transporte seguirían siendo contratistas independientes, no empleados de las empresas, lo que garantizaba que los gigantes de los servicios de transporte no tuvieran que pagar cosas como seguro médico y pago de horas extras. Los legisladores de Minnesota no están interesados en incluir una estipulación similar, informó Axios.
Si la ordenanza se aprueba, queda por ver si Uber y Lyft finalmente se retirarán de la ciudad, dijo a Business Insider Alexandrea Ravenelle, profesora asistente de sociología en la Universidad de Carolina del Norte.
«Es una amenaza común para estas plataformas decir que abandonarán un mercado», dijo. «Pero resulta que incluso cuando finalmente empiezan a pagarles a los trabajadores un mejor salario, todavía están bien».
Sergio Avedian, conductor de Uber y colaborador principal del blog y canal de YouTube gig-driver-advocacy The Rideshare Guy le dijo a BI que cree que las amenazas de Uber y Lyft son un «farol». Dijo que las empresas han amenazado con abandonar los mercados en el pasado, pero que la única vez que lo hicieron fue en 2016, cuando Austin comenzó a exigir a las empresas de transporte que realizaran verificaciones de antecedentes de huellas dactilares de los conductores.
Uber y Lyft regresaron al mercado en 2017 cuando se aliviaron estos requisitos, pero Avedian dijo que la aplicación de transporte Ride Austin pudo operar mientras tanto con éxito.
Aún así, algunos conductores de Minneapolis están preocupados por la posibilidad de perder las empresas de transporte compartido, que han proporcionado a muchos de ellos una valiosa fuente de ingresos.
Joe Pierce, un conductor de Uber y Lyft en Minneapolis, dijo a BI que las propuestas tanto del alcalde como del ayuntamiento podrían marcar una gran diferencia para los conductores. Sin embargo, estaría dispuesto a aceptar una victoria más modesta si eso mantuviera a Uber y Lyft en la ciudad.
«Cualquier conductor diría: ‘Sí, denos $1,40 por milla y $0,51 por minuto, por favor'», dijo. «Pero creo que en cierto punto tenemos que ser realistas».
Loren Balazs, un conductor de tiempo completo en Minneapolis, dijo a BI que le preocupa que la propuesta del ayuntamiento perjudique su negocio de transporte compartido.
«Hice los cálculos y aumentará las tarifas entre un 70% y un 100% y alterará la oferta y la demanda en Minneapolis», dijo. «Sin mencionar que Uber y Lyft podrían no estar mintiendo».
Algunas organizaciones También han planteado preocupaciones sobre el impacto del aumento de las tarifas en las personas de bajos ingresos y las personas con discapacidades que dependen de los servicios de transporte compartido.
«Esto es más multidimensional que una votación unilateral sobre los salarios de los conductores», dijo al Star Tribune Sheri Wegner, directora ejecutiva de la organización sin fines de lucro ConnectAbility, que atiende a personas con discapacidades en Minnesota.
El impacto de la salida de Uber y Lyft también afectaría a los conductores, muchos de los cuales dependen del transporte compartido como una importante fuente de ingresos. Algunos de ellos planean conducir para los servicios de taxi de la ciudad como plan de respaldo.
Está muy en duda si finalmente perderán sus trabajos de transporte privado, dijo Avedian.
«Cuarenta y cinco días es mucho tiempo; pueden suceder cosas», dijo, refiriéndose a la fecha límite del 1 de mayo. «Que empiecen los juegos.»
La cuestión de cuánto ganan realmente los conductores ha alimentado el debate.
La ordenanza del ayuntamiento fue diseñada para garantizar que los conductores ganen al menos el salario mínimo de Minneapolis de 15,57 dólares la hora después de restar factores como los gastos del vehículo.
Un estudio encargado por el estado y publicado el 8 de marzo encontró que en 2022, los conductores en el área metropolitana de Twin Cities ganaron $13,63 por hora después de los gastos. El estudio estimó que una tasa de pago mínimo de $1,21 por milla y $0,49 por minuto garantizaría que los conductores ganaran el salario mínimo de la ciudad.
«La propuesta que presentó el consejo estaba equivocada», dijo el alcalde Frey en una conferencia de prensa el martes. «Su posición declarada fue que esta era una manera de hacer que los conductores de viajes compartidos obtuvieran un salario mínimo. De hecho, existe una tasa sustancialmente más baja que les dará a los conductores un salario mínimo y cubrirá los gastos».
Uber y Lyft discreparon con la forma en que el estudio calculó los gastos de conducción. Uber calificó el estudio como «profundamente defectuoso»; Lyft dijo que gran parte del mismo era «sin sentido».
Uber dijo a BI que respalda una garantía de ingresos mínimos a nivel estatal en Minnesota de $35 por hora activa (el tiempo entre que se acepta y se completa un viaje) antes de los gastos de conducción. Lyft dijo que apoyaría una garantía estatal que le permitiría «operar de manera sostenible y asequible para los pasajeros». En febrero, Lyft dijo que el conductor estadounidense típico gana alrededor de 23 dólares por hora activa después de gastos. En noviembre, Uber dijo que el conductor típico gana 33 dólares por hora activa antes de gastos.
El debate sobre el salario mínimo para los conductores de viajes privados se ha ido gestando en Minneapolis desde hace más de un año. En mayo pasado, el gobernador de Minnesota, Tim Walz, vetó un proyecto de ley que habría establecido estándares de pago mínimo para los conductores de Uber y Lyft. En agosto, el Ayuntamiento de Minneapolis aprobó una ordenanza similar por 7 votos a 5, pero fracasó un intento de anular el veto.
El año pasado, Uber y Lyft comenzaron a pagar a los conductores al menos $5 por viaje en todos los viajes dentro de Minneapolis. Pero los partidarios de la ordenanza dicen que no han ido lo suficientemente lejos.
¿Es usted un trabajador autónomo dispuesto a compartir su historia sobre el pago, el horario y las propinas? Si es así, comuníquese con este periodista en jzinkula@insider.com.
